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汽车保有量“井喷式”增长 汽车后市场谁主沉浮

2007-08-23

    伴随着我国近4000万辆汽车保有量和近几年“井喷式”的增长,2006年的汽车用品及零部件市场也实现了持续性快速增长,规模以上的生产厂家6359家,全行业年度总产值1.5万亿元,同比增长28%,国内汽车后市场整体增长强劲,成为全球增速最快的市场。巨大的市场商机吸引了更多的国际巨头和国内行业企业加入此竞争当中。2006年我国汽车后市场新增规模生产厂家近1500多家,各类连锁店、保修店增长超过23%,特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商,紧随合作伙伴的脚步进入中国,纷纷选择在中国建立其亚太地区总部。一场逐鹿中国汽车服务后市场的战役已经打响。

  汽车用品、汽车改装展强势登场

    作为唯一专业面向汽车用品及改装行业的品牌盛会“第四届中国国际汽车用品展览会暨国际改装汽车展览会”,将于4912日在北京农业展览馆举办,据展会的主办方雅森国际展览公司透露,届时不仅有1500余种本年度最新产品悉数亮相、400家知名企业齐聚一堂,而且有3万名“在册”买家集体大采购,填补我国汽车用品行业没有专业展会的空白,打破了我国汽车用品及改装行业多年来依附于整车以及汽保行业展会的历史,成为PHILIPS、德国博世、奔驰、保时捷、蓝宝、威固、HKS、创维电子、新科电子、爱国者、长城润滑油、KONIBBS等世界知名的参展企业每年重点选择的展会。

    据悉,除以往参展的知名企业,本届展会还吸引了长虹电子、清华同方、BBS、恒源祥、永洪国际、泡泡酷、半隆、深圳洲信、任我游、保赐利、车美士、鸥日驰等知名企业隆重“加盟”。来自新西兰、德国、美国、日本、台湾等国家和地区的十几辆顶级概念改装车目前已经是“戎装待发”,即将完成其在亚洲的首次完美亮相,此次超大规模的改装盛会不但能满足国内广大车迷好奇心,还将对国内的改装行业发展造成一场不大不小的冲击。

    届时展会推出电子展区、改装展区、新西兰改装展区、4S店供应商展区、亚麻专区和羊剪绒展区5大展区。30GPS卫星导航产品扎堆亮相,狼烟四起,谁与争锋;我国具有自主知识产权的经过改装的混合动力汽车——HEV首次亮相;来自美国的IAC公司的防弹汽车走出神秘,将向您展示防弹汽车的改装过程和防弹效果,普通百姓还可以在现场了解到各类特殊人群的“装甲方案”。

    业内人士分析认为,“第四届中国国际汽车用品展览会暨国际改装汽车展览会”的强势登场,预示着中国汽车后市场的快速崛起,消费者对汽车服务消费的需求和对汽车服务营销要求已经从简单意义上的消费,发展到突出个性化、人性化的消费,消费思路、消费理念和消费方式已经迈上新台阶。

    汽车后市场大有作为

    在汽车后市场领域,国际上成功的营销经验,已经成为国内企业追逐的美好远景。何谓汽车后市场,是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上的计算方法,汽车后市场所产生的利润,与前市场比较,即商家在汽车整个消费过程中所产生的利润与买汽车所产生的利润,比例大约是73。也就是说,在整个汽车产业链上,后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。

    在国际汽车市场上,汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看,国外成熟汽车市场中,整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%,而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。以美国为例,美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元,汽车维修业的利润率达到27%。另外在汽车信贷方面,美国贷款买车的比例为80%至85%、德国为71%、印度为60%至70%,而中国还不足5%。业内专家认为,按照目前汽车服务所占比例为12%计算,如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照,再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况,汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10%的上升空间。与此同时,由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段,业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右,高达40%。根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%,零部件供应利润约占20%,有50%至60%的利润是在其服务领域中产生的。

    如何看待当今的中国汽车后市场,雅森国际总裁谢宇认为中国现在的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代,众多整车厂商将汽车服务打造成利润的又一重要来源。而且对于整车厂来说,一个健全、合理的售后服务体系,不仅能让其从产业链的下游进一步获得利润,而且也能延长一个车型畅销的寿命。

    现阶段,我国的汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场,而且这一现象会在一个时间内存在。从长远看,汽车后市场不会长久地从属于、依附于前市场,因为汽车消费者的需求,不仅决定了汽车后市场的走向、规模、经营形式和服务方法,也会反过来对前市场形成决定性的影响。但是这种现象不会长远,随着中国汽车制造能力的不断提升,汽车品牌的不断增加,汽车竞争的力度还会加大,中国的汽车市场决不会游离出国际汽车市场的大舞台,一定会融入到国际汽车的产业链条中,在国际汽车市场的大背景下,演绎出自己的特色,即将举办的、盛况空前的“第四届中国国际汽车用品展览会暨国际改装汽车展览会”就说明了这一点。

    汽车后市场谁与争锋

    随着整车销售进入微利期,售后服务的利润日益显山露水,于是从事国内汽车后市场经营的企业你方唱罢我登场,国外的汽车连锁超市大举登陆中国,一场汽车后市场的争夺战已经是山雨欲来风满楼。然而谁是强者,人们将拭目以待。

    据了解,与国外汽车厂商相比,我国的汽车售后服务是汽车产业弱中之弱,国内许多品牌汽车的产销与售后服务的脱节是汽车后市场服务不尽如人意的根本原因之一。目前,部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系,而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商,经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者,主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里,服务承诺只不过是促销的一种策略,经销商为了多卖车,往往给服务承诺“注水”,而实际上有些承诺根本做不到,由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此,许多消费者形象地称经销商的服务态度是:消费者只要把钱付给经销商,消费者就不再是消费者了。

    专家指出,当前中国汽车后市场存在三个方面的主要问题。一是对汽车后市场认识不足,重视不够,措施不利,竞争乏力,出现了“重生产、轻服务”的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场的竞争。三是国内企业的观念比较陈旧,对汽车后市场的理解和认识远远不够。

    而对汽车后市场有着成功经验的国际知名汽车服务企业则全速进军中国。美国最大的汽配连锁企业NAPA来了,全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司来了,博世在中国已拥有150家维修站,日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。因此国内的汽车后市场服务只有抓紧进行观念更新,树立全方位服务的观念、标准化服务的观念和人性化服务的观念,才能使国内企业在汽车后市场中占领较大的份额。

  提升服务品牌前景诱人

    现在越来越多的中国消费者开始关注汽车购买后的服务价值,中国汽车市场的“服务时代”已经到来。专家表示,价格战在一开始屡试不爽,但随着价格战的普及,人们已不为此所动。目前,国内厂商已越来越意识到服务的重要性,纷纷扛起各种服务大旗。许多汽车品牌4S店的负责人也对记者表示,过去卖一辆车就能赚几万元的好日子已不复存在,现在主要靠销售之后的维修、保养等服务来赚钱。服务好坏已成了直接关系到能否生存的问题,对于经销商来说,销售都是一次性的,一辆车只能赚一次,而服务则不同,它可以是每个月、每年都需要的,因此这是长久之计。

    此间专家认为,中国汽车在技术上、价格上比拼的结果差别不大,在经过价格混战比拼“硬件”后,汽车厂家今后真正比拼的将是服务质量等“软实力”。中国车市正不可避免地走向服务竞争序列。

来源:北京晚报      


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